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　　矿产资源开发利用方案编写内容要求及《矿产资源开发利用方案》审查大纲一、概述

　　如经储量管理部门认定的矿区地质勘探报告、选矿试验报告、加工利用试验报告、工程地质初评资料、矿区水文资料和供水资料等。

　　对改、扩建矿山应有生产实际资料, 如矿山总平面现状图、矿床开拓系统图、采场现状图和主要采选设备清单等。

　　改性沥青技术及生产工艺介绍一、前言1、沥青传统意义上得沥青就是由树脂包裹得沥青质分子团组成得胶体物质,它呈现出很强得油质状态（即石油质)。

　　胶体分为溶胶(主要指液态密度)与冻胶(主要指固体密度),这取决于其成分间得平衡状态。

　　对沥青来说,两种状态得平衡取决于沥青质与树脂间得相互作用,并受到外界温度得强烈影响。

　　因而沥青得一个重要特性就就是常温下呈现出固体或半固体，但随温度升高极易溶化。

　　显著得热敏感性妨碍了沥青混合物在高温与低温时呈现出良好得性能,因而必须改进沥青得特性以提高产品性能。

　　面对现在与将来得繁重得交通容量，使用传统材料、按传统方法设计得高速公路与机场跑道得沥青路面得寿命将不断降低。

　　为了提高沥青得产品性能,一个可行得方法就就是选用某些高分子聚合体改变传统沥青得特性。

　　2、高分子聚合物现有得高分子聚合体种类繁多,特性各异，一般分为塑性体与弹性体。

　　同样工作温度下,其性能在很多方面都不同,特别就是劲度、可变形性以及冲击强度。

　　图（一)很多高分子聚合体材料可以用来改变沥青得特性,下面我们举例说明:1、热塑(性)塑料(高弹体):苯乙烯-丁二烯-苯乙烯(Styreｎｅ-Ｂutａtrienｅ-Styrｅnｅ,SBS）苯乙烯－丁二烯(Sｔyｒeｎe-Buｔatriｅｎe,SB)苯乙烯基-丁二烯-苯乙烯（ｒａdｉcaｌSｔyrｅne-Butatriene-Ｓtｙrene,Ｒsｂｓ）2、热塑(性）塑料(塑性体）乙烯-乙酸-乙烯脂(Ｅｔｈylｅne－Ｖinyl-Acetatｅ,EVＡ)乙烯－丙烯酸-甲酯(Ｅthylene-Methyｌ-Acryｌaｔe,ＥＭA）聚乙烯(Poｌyeｔhylene,PE）低密度聚乙烯(LoｗDensitｙＰolyethylenｅ,ＬDPE)高密度聚乙烯(HｉgｈDeｎsity Polyｅthyｌeｎｅ,ＬDＰＥ)3、乳胶氯丁橡胶(Ｐoｌｙｃhlorｏpｒene）天然橡胶(NatuｒｅRｕｂber）4、脆性橡胶(Ｃruｍb Rｕｂbeｒ）在某些应用实例中,几种高分子聚合体也可以一同使用来改变沥青性能（即复合改性)。

　　沥青路面施工技术质量标准1基层1、沥青面层施工前应对基层进行检查，基层质量不符合要求的不得铺筑沥青面层。

　　2、新建沥青路面的基层按结构组合设计要求，选用沥青稳定碎石、沥青贯入式、级配碎石、级配砂砾等柔性基层；水泥稳定土或粒料、石灰与粉煤灰稳定土或粒料的半刚性基层；碾压式水泥混凝土、贫混凝土等刚性基层；以及上部使用柔性基层，下部使用半刚性基层的混合式基层。

　　4、以旧沥青路面作基层时，应根据旧路面质量，确定对原有路面修补、铣刨、加铺罩面层。

　　旧沥青路面的整平应按高程控制铺筑，分层整平的一层最大厚度不宜超过100mm。

　　5、以旧的水泥混凝土路面作基层加铺沥青面层时，应根据旧路面质量，确定处治工艺，确认能满足基层要求后，方能加铺沥青层。

　　6、旧路面处理后必须彻底清除浮灰，根据需要并作适当的铣刨处理，洒布粘层油，再铺筑新的结构层。

　　2材料2.1一般规定1、沥青路面使用的各种材料运至现场后必须取样进行质量检验，经评定合格方可使用，不得以供应商提供的检测报告或商检报告代替现场检测。

　　2、沥青路面集料的选择必须经过认真的料源调查，确定料源应尽可能就地取材。

　　2.2道路石油沥青1、沥青路面采用的沥青标号，宜按照公路等级、气候条件、交通条件、路面类型及在结构层中的层位及受力特点、施工方法等，结合当地的使用经验，经技术论证后确定。

　　（1）对高速公路、一级公路，夏季温度高、高温持续时间长、重载交通、山区及丘陵区上坡路段、服务区、停车场等行车速度慢的路段，尤其是汽车荷载剪应力大的层次，宜采用稠度大、60℃粘度大的沥青，也可提高高温气候分区的温度水平选用沥青等级；对冬季寒冷的地区或交通量小的公路、旅游公路宜选用稠度小、低温延度大的沥青；对温度日温差、年温差大的地区宜注意选用针入度指数大的沥青。

　　沥青储存罐沥青储存罐是我公司在三十年从业经验技术的基础上研发的新型沥青加热储存设备：采用以高效导热油为加热介质，以独特的底部、局部及分层加温工艺加热沥青，实现了快速升温，按量升温。

　　沥青储存罐工作原理：导热油在热油泵的作用下在导热油管道系统内部作闭路液相强制循环，将载有高温热能的导热油输送到用热设备中，传递热能给低温沥青，从而使沥青升温。

　　设备生产工艺流程简介：将导热油加入并充满导热油管道系统，打开全部阀门，启动热油泵，点火升温，是导热油逐步升至工艺温度。

　　在热油泵的作用下，导热油通过管路送至设备内与沥青进行热交换，经散热冷却后的导热油返回加热炉中重新加热升温，再输送进行热交换。

　　在导热油的循环过程中，沥青吸收导热油的热能，最终达到沥青的工作温度，完成加热。

　　沥青储存罐生产工艺流程图：大中型导热油加热沥青储存罐（库）主要技术参数：*沥青储存能力：20-20000m3*生产能力：3-400吨/小时*装机功率：15-120Kw*大罐沥青升温时间（常温至100℃）：500立方储罐升温时间：≤35小时1000立方储罐升温时间：≤50小时2000立方储罐升温时间：≤75小时3000立方储罐升温时间：≤96小时5000立方储罐升温时间：≤130小时（大罐沥青具体升温时间根据配套锅炉功率大小确定，上述升温参数仅供参考；选购产品前详细咨询我公司技术人员）*局部加热器升温时间：≤1.5小时（首次升温≤2.5小时）；每小时连续发油量不小于25吨（如储罐沥青温度不低于80℃；其发油沥青温度不低于120℃）*保温指标：全方位保温技术，沥青24小时温度降不超过沥青温度及大气温差的4% 。

　　耗气量：≤12立方标准气/吨沥青耗油量：≤8kg标准油/吨沥青耗电量：≤1Kw/h/吨沥青以上阐述为本公司常规技术参数，恭请用户选购设备前详细斟酌和咨询，本公司将为客户虔诚技术服务。

　　沥青生产工艺简介改性沥青是指掺加橡胶、塑料等高分子聚合物、细磨的橡胶粉或其他填料型外掺剂，与沥青均匀混合，使沥青的性质得以改善的沥青混合物。

　　改性沥青的性质受沥青的化学组成与结构、聚合物的化学组成与结构以及它们的配伍性和相容性、加工过程等影响。

　　我国目前生产改性沥青的主要品种是SBS类改性沥青、SBR类改性沥青和EV A、PE 类改性沥青。

　　一、直接混溶法直接混溶法通常是指采用胶体磨或高剪切搅拌机生产改性沥青的方法，一般需要经过聚合物的溶胀、分散磨细、继续发育3个阶段，每个阶段的工艺流程和时间随改性剂、沥青性质和加工设备的不同而异，聚合物经过溶胀后，剪切或研磨的分散效果才会更好，分散好的改性沥青还需储存一定时间仍继续发育。

　　该方法工艺简单，是生产沥青最常用的方法，但该工艺对剪切或研磨设备要求较高。

　　二、母料法将浓度很高的改性沥青预先在工厂中制作好，运到施工现场稀释后使用，这种方法称为改性沥青的母料制作法。

　　用母料制作的高浓度改性沥青一般在常温下固态，运输和储存比较方便，施工现场也不需配备复杂的、功率很大的胶体磨一类的搅拌设备，母料制作方法有两种：直接混溶法和溶剂法。

　　三、溶剂法我国改性沥青行业在使用胶体磨之前，溶剂法的使用非常广泛，为中国油毡厂大量使用。

　　用溶剂法生产改性沥青，其设备简单、投资少、上马快，是小型改性沥青企业首选的生产工艺。

　　但该工艺要对溶剂进行回收，能耗高，污染大，部分残留在改性沥青中，影响产品的质量，现在该方法已很少应用。

　　四、乳液法适用于橡胶类胶乳改性剂，使用时根据改性剂胶乳中的固含量，按要求的比例进行掺配。

　　可预先将胶乳与沥青混合制备成改性沥青后使用，也可在生产现场直接将胶乳喷入拌和机中生产改性沥青混合料。

　　五、母粒法将SBS等高聚物与添加剂混合造粒，制成高聚合物含量的粒子，掺配到基质沥青中，通过搅拌剪切得到改性沥青。

　　该方法生产工艺条件缓和，简化了生产工艺，改性沥青产品的辐射半径大大增加，是一种值得推广的好办法。

　　对SMA沥青路面试验检测的探讨摘要：SMA沥青路面的高温稳定性、水稳定性和耐久性均好于普通沥青路面，并可避免早期损坏、减少维修养护费用，且能延长使用寿命。

　　关键词：SMA；沥青路面；试验检测SMA即沥青玛蹄脂碎石混合料，是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉及少量细集料组成的沥青混合料。

　　SMA沥青玛蹄脂混合料是当前国际上公认的一种抗变形能力强、耐久性能较好的沥青面层混合料。

　　用其铺设的沥青路面具有高温抗车辙、低温抗裂、抗水损害、抗老化和抗滑等特点，目前在我国已被广泛使用于高等级公路桥面的铺设中。

　　1 原材料的选择要求1．1 租集料SMA构成特性中，对于常用SMA一13和SMA一16型结构面层，其粗集料为大于4.75mm的集料，矿粉级配中要求4.75mm以上颗粒的粗集料占总矿质混合料的70％一80％。

　　可见粗集料是SMA质量控制的关键，必须使用高质量的轧制碎石，其岩石应坚韧，具有较高的强度和刚性，如石灰岩、玄武岩等石料表面粗糙，形状接近立方体。

　　应严格控制其针片状颗粒量不能超过15％，石料的压碎值不应超过25％，以便确保SMA的质量，当粗集料与沥青的黏附性等级小于4级时，必须采用有效的抗剥落措施。

　　1．2 细集料在SMA结构中，小于4.75mm的细集料比例较小，仅占矿质混合料的10％～15％，细集料最好使用坚硬的机制砂，也可以从洁净的石屑中筛取粒径范围O.5mm～3.0mm部分作为机制砂使用，不宜采用天然砂。

　　因为天然砂与沥青的黏附性差，且天然砂基本上呈球形颗粒、摩阻力小，对高温抗车辙能力极为不利，当采用普通石屑作为细集料时，宜采用石灰岩石屑，石屑不得含有泥土类杂物。

　　细集料质量除了满足普通热拌沥青混合料对细集料的要求外，对棱角性最好大于45％。

　　1．3 矿粉矿粉作为沥青结合料的填料，在普通热拌沥青混合料中用量较小，一般为4％一8％，而在SMA中通常用量为8％一12％，矿粉的质量与沥青混合料路用性能的稳定性及抗车辙能力有密切的关系，因而必须谨慎采用。

　　沥青路面检测细则一、总则1、为贯彻“精心施工、质量第一”的方针，保证沿海高速公路沥青路面的施工质量，特制定本《沥青路面施工指导书》。

　　从事沥青路面试验检测的工地试验室应通过计量认证，取得相应资质，试验人员必须持证上岗，仪器设备必须经计量部门鉴定合格。

　　2、下承层沥青面层施工前应首先对下承层进行检查，检查重点：标高是否符合要求，透层油或粘层油是否撒布均匀，表面有无松散（局部小面积松散要彻底挖除，用沥青砼补充夯实，出现大面积松散要彻底返工处理），平整度是否满足要求，以上检验必须严格按规定执行，必须经监理检验认可后，方可进行下一步施工。

　　透层油或粘层油洒布完成后，应对其进行验收，各项指标必须符合规范要求，洒布均匀。

　　二、沥青路面结构层1、主线cm细粒式改性沥青混凝土(AC－13Ⅰ)+SBS改性沥青防水层+6cm中粒式改性沥青混凝土(AC－20Ⅰ)+PCR(SBR)型改性乳化沥青粘层+8cm粗粒式密级配沥青混凝土(AC－25Ⅰ)+ 乳化沥青透层油+上基层2、互通式立交匝道4cm细粒式改性沥青混凝土(AC－13Ⅰ)+SBS改性沥青防水层+6cm中粒式改性沥青混凝土(AC－20Ⅰ)+乳化沥青透层油+上基层三、材料1、一般规定沥青路面所用的各种材料运至现场后必须按规定频率取样进行质量检验,经评定合格后方可使用,不得以供应商提供的检测报告或商检报告代替现场检测。

　　沥青取样检验合格后应签发验收单，记录沥青来源、标号、数量、到货日期、存放地点、检验品质以及使用沥青的路段等。

　　竭诚为您提供优质文档/双击可除sbs改性沥青规范技术要求篇一：改性沥青生产与技术要求崇靖高速公路sbs（i-d）改性沥青生产与技术要求崇靖高速公路中上面层sbs（i-d）改性沥青技术要求：崇靖高速公路中上面层sbs（i-d）改性沥青生产工艺要求：(1)制造改性沥青的基质沥青应与改性剂有良好的配伍性。

　　供应商在提供改性沥青的质量报告时，应同时提供基质沥青的质量检验报告或沥青样品。

　　(2)改性沥青宜在固定式工厂或在现场设厂集中制作，改性沥青的加工温度不宜超过180℃。

　　(3)现场制造的改性沥青宜随配随用，需作短时间保存，或运送到附近的工地时，使用前必须搅拌均匀，在不发生离析的状态下使用。

　　(4)工厂制作的成品改性沥青到达施工现场后应存储在改性沥青罐中，改性沥青罐中必须加设搅拌设备并进行搅拌，使用前必须将改性沥青搅拌均匀。

　　在施工过程中，应定期取样检验产品质量，发现离析等质量不符合要求的改性沥青不得使用。

　　生产工艺流程及特点1、改性剂采用复合改性技术，该生产技术去年在多条高速上也进行了应用，效果非常好。

　　本复合改性方案为：——主改性剂sbs选用岳阳石化4303（道改Ⅱ号改进型），含量3~3.2%；——辅助改性剂sbR，经过我们预先改性处理，含量1.5~2‰；——助剂，专门为本技术配方研制，含量1.5~2‰。

　　以上具体含量要在工地生产现场通过对加工后的改性沥青指标的检测来调整实际含量，其是以最佳的性能指标来决定的。

　　sbs是目前广泛使用的、能基本适应各种地区气候环境条件的通用改性剂，其特点是能提供良好的高低稳性能，特别是高温性能突出，能大大提高沥青的软化点，防止路面高温时的软化拥包、车辙(sbs改性沥青规范技术要求)等损坏，并与沥青有很好相溶性和稳定性。

　　sbR则具有突出的延展性和弹性恢复，有着非常好的低温性能，对冬季防止路面开裂等问题有非常好的效果；由于sbs和sbR的相溶性不同，因此需要专门的助剂来促使其发生反应，更好地分散、溶和，并使其被打乱的高分子结构重新结合，形成织构态，这样就大大提高了沥青的各项性能。

　　与材料协会（ASTM）D 6154-04《路用化学改性沥青技术标准》，山

　　MAC 是“多级沥青结合料”（MULTIGRADE ASPHALT CEMENT）的 英文缩写，是一种新型的化学改性沥青，又称为凝胶改性沥青。该 技术于 1987 年由美国海瑞集团研发成功，并生产成品改性沥青，在 美国十余个州使用，纳入美国试验与材料协会（ASTM）的技术标准。 我国于 1998 年引入并合作建厂，实现工厂化生产。

　　山东省交通厅公路局在考察调研的基础上与美国海瑞集团（A Heritage Group Company）合作，引入并开发了 MAC 改性沥青技术。 为了使该项技术实现产业化，由美国海瑞集团沥青材料公司 （Asphalt Materials Inc.）与山东省公路建设（集团）有限公司 合资成立了山东华瑞道路材料技术有限公司，专业从事改性沥青等 道路材料的研究开发和生产应用。主要产品有各种品牌重交基质沥 青、MAC 改性沥青、MAC 沥青改性剂（干粉）、MAC 改性冷铺（补） 沥青、SBS 改性沥青、高性能改性乳化沥青系列产品、灌缝料、XJB 粘接液和 J 带等。

　　华瑞公司自 2000 年建成投产以来，现已拥有多条改性沥青生产 线和 MAC 沥青改性剂生产线，日产 MAC 改性沥青 3000 吨，累计销售 近 80 万吨，铺筑高速公路 2000 公里，路网重点改建项目 2000 公里， 明显提高了路面的质量，延长了使用寿命，降低了养护费用，取得 了良好的社会和经济效益。沥青路面常见病害及处理➢ 若轮迹两侧同时隆起，应先将隆起部位凿去， 波谷处原面层凿毛，涂粘层油，铺筑与面层 相同的混合料；

　　➢ 因基层强度不足、水稳性不好引起，则对基 层进行补强或挖除损害的基层重新铺筑。

　　凝土铺装层与沥青混凝土面层之间 摩擦力小,沥青混合料在行车荷载 的作用下沿桥面的纵向发生位移, 形成推移。

　　害种类很多,高速公路沥青路面常见的病害有 沉陷、松散和坑槽、车辙、桥面推移、裂 缝、水损坏等。

　　沉陷指路基压实度不够或地基 土质不良,在地下水的浸入、路基 不稳定因素和行车荷载等作用下产 生的不均匀的竖向变形而导致路面 局部下沉的现象。 在JTG H20-2007公路技术状况评定 标准中将大于10 mm的路面局部下 沉定义为沉陷。

　　沉陷形成机理：路基由于水文条件很差或翻浆 而过于湿软，通过路面传给路基的轮载应力超 过了土的抗剪强度，车轮轮带处的路面便出现 较大的沉陷变形，并在轮带两侧伴随出现隆起 现象。路面结构的变形能力不能适应这样大的 弯曲变形，便会产生裂缝，逐渐发展成网裂。

　　确定修补范围并划线,用液压工作站切开沉陷范 围四周的沥青面层和水稳层部分实施修补, 其挖补工艺流程为:划定维修范围→沿范围四周 锯缝→凿除病害层→清除废料→高压吹风机将修 补界面吹净→重新添加级配料→整平压实→洒粘 层油布满界面→分层填筑(厚度不大于6 cm)→分 层压实,压实度达到96%以上→冷却到50℃以下时 开放交通。

　　➢细裂缝（2-5mm)用乳化沥青灌缝； ➢大于5mm的裂缝，可用改性沥青罐缝。罐缝沥青混凝土路面对原材料的要求

　　沥青混凝土路面对原材料质量要求摘要:沥青路面使用的各种材料运至现场后必须取样进行现场质量检验，经评定合格后方可使用，不得以供应商提供的检验报告或商检报告代替现场检测。

　　施工前必须检查各种材料的来源和质量，对经招标程序购进的沥青、集料等重要材料，供货单位必须提供最新检测的正式试验报告，从国外进口的材料应提供该批材料的船运单，对首次使用的集料，应检查生产单位和生产条件、加工机械、覆盖层的清理情况。

　　正式开工前，各种原材料的试验结果，与据此进行的目标配合比设计和生产配合比设计结果，应在规定期限内向业主与监理提出正式报告待，取得正式认可后，方可使用。

　　关键词：沥青砼路面集料沥青质量要求一、慨述郑州至石人山高速公路是河南新规划的“两桥三路”中的“一路”，是一条新的区域能源和旅游大通道的中央辐射线，是河南省高速公路网的重要组成部分，其在郑州市连接郑州西南绕城高速公路，途经郑州市的新郑市、新密市、许昌市的长葛市、禹州市、平顶山市的郏县，宝丰县、鲁山县、止于国道G311，全长182.24KM。

　　该高速通道是河南省中、南部地区的重要运输干，是贯穿河南省郑州市、许昌市、平顶山的大通道，同时还连接郑州西南绕城、许禹、上洛、太澳等高速公路。

　　正是因为自己在路面工地试验室实习，主管原材料进场检测，对原材料各种试验与技术标准有一定了解，深知原材料质量的好坏与高速公路施工质量的关系，故选此题目作为毕业论文标题。

　　集料可分为粗集料与细集料两种，主要检测项目为级配筛分、密度、含泥量、针片状、压碎值、粘附性、与砂当量，粗集料每500吨一检，细集料每200吨一检。

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